নয়া দিল্লি: চীন পূর্ব লাদাখের প্রকৃত নিয়ন্ত্রণ রেখা (LAC)
বরাবর একটি অভূতপূর্ব সামরিক নির্মাণে নিযুক্ত রয়েছে। তবে এমন কিছু বিষয় রয়েছে যা সম্পর্কে চীন অবগত নয় এবং নিজেকে শক্তিশালী মনে করে তারা ভারতের সাথে সংঘর্ষের চেষ্টা করছে। চীন এর আগে কখনও ভারতীয় বিমানবাহিনী দ্বারা ভারী লিফ্টের মত ক্ষমতা অর্জন করতে পারেনি।
আগের কয়েকটি বছরগুলিতে, C -17 গ্লোবমাস্টার, C -130 সুপার হারকিউলিস এবং CH -47 চিনুকের মতো বিমানগুলি বায়ু সেনার সৈনিক ও সরঞ্জামের সামর্থ্যকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে।
উভয় পক্ষই লাদাখে দীর্ঘ সময় ধরে সংঘর্ষের প্রস্তুতি নিচ্ছে এবং এখনও শান্তির কোন সঙ্কেত দেখা যায়নি। সেই হিসাবে, ভারতীয় বিমানবাহিনী হিমালয় সীমান্তকে নিয়ন্ত্রণ করে চলেছে, যা সমস্ত ধরণের সামরিক সরঞ্জাম ও সরবরাহগুলিতে নিযুক্ত রয়েছে। এটিতে পুরানো IL -76 এবং AN -32 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা ১৯৮০ এর দশক থেকে ভারতীয় বিমানবাহিনীর অংশ ছিল ।
ভারতে আরও উন্নত এয়ারলিফ্ট বিমান রয়েছে।
ভারতের পক্ষে বিমানের প্রচেষ্টার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিকটি হ'ল এটি এবং সর্বাধিক শক্তিশালী ট্যাঙ্কটি T -90 এর বিমান পরিবহন, যা সমভূমি থেকে লাদাখ পর্যন্ত সেনাবাহিনীর শক্তি বৃদ্ধি করে। চীন LAC -তে নিজের সেনা ও অস্ত্র মোতায়েনের কাজে নিযুক্ত রয়েছে, নতুন অস্ত্রের পাশাপাশি ভারী ট্যাঙ্কও নিয়ে এসেছে।
IAF -র এক আধিকারিকের মতে, C- 17 এর পে-লোড ক্ষমতার কারণে T- 90 বিমান পরিবহন সম্ভব হয়েছিল, যা প্রায় ৭৭ টন। একটি T- 90 এর ওজন প্রায় ৪৬ টন, যা IL-76 এর ক্ষমতার চেয়ে বেশি, যা প্রায় ৪৫ টন এয়ার লিফ্ট করতে পারে। লেহ- এর মতো উচ্চ উচ্চতার এয়ারফিল্ড গুলির পরিচালন পরিবেশটি সেই ভারটি বহন করতে বাধা দেয় যাকে বহন করতে সক্ষম হয়।
IAF -এর কাছে চণ্ডীগড়ে IL -76 এর একটি স্কোয়াড্রন রয়েছে। এছাড়াও আগ্রাতে অবস্থিত আরোও ছয়টি IL - 78 মিডএয়ার রিফুউলিং ট্যাঙ্কার, যা IL -76 এর সমান। এগুলির ব্যবহার পারম্পরিক পরিবহণের ভূমিকাতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। IAF- এর কাছে 104 AN -32 মাঝারি লিফট বিমান রয়েছে।
সেনাবাহিনীর কাছে পুরোনো T- 72 ট্যাঙ্কের তিনটি রেজিমেন্ট ছিল, যার ওজন প্রায় ৪০ টন। যাকে এই সেক্টরে মোতায়েন করা হয়েছিল। ১৯৯০ এর দশকের গোড়ার দিকে BMP - 2 যান্ত্রিক লড়াকু যানবাহন সহ এই ট্যাঙ্কগুলির অনেকগুলি IL -76 দ্বারা লাদাখে প্রেরণ করা হয়েছিল।
ট্র্যাক্টর-ট্রেলারটির ওজন এবং দৈর্ঘ্য দেখে উচ্চ পর্বতমালা এবং সংকীর্ণ ছড়িয়ে পড়া রাস্তার কারণে এটি ব্যবহারিক নয়, যা মূল ভূখণ্ড থেকে লাদাখের রাস্তার সংযোগে অবস্থিত। ট্যাঙ্কের পরিবহনের ব্যবহার কেবল লাদাখের ভেতর কয়েকটি রাস্তায় ব্যবহার করতে পারে।
২০১৮ সালে লাইন অফ কন্ট্রোল (LOC) -এ সার্জিক্যাল স্ট্রাইক এবং ২০১৯ সালে বালকোটে বিমান হামলার মতো হটস্পটগুলির সময় গত দুই দশকে কিছু সামরিক আন্দোলন বন্ধ করা, ডেপসাং সমভূমি, ডেমচোক এবং ডোকলামে চীনাদের সাথে সংঘাতের সময়, ২০০১ সালে পার্লামেন্টে সন্ত্রাসবাদী হামলার পরে ভারতীয় বাহিনীর সর্বশেষ বড় জমায়েত হয়েছিল। তার পর থেকে ভারতীয় বিমানবাহিনীর ভারী বিমান পরিবহণ ক্ষমতা দ্বিগুণ হয়েছে।
২০০৮ সালে IAF, C -130 কে অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করে, যার মধ্যে ১১ টি এখন সেবায় নিযুক্ত রয়েছে। প্রায় ২০ টন পে-লোড সহ, তাদের সিয়াচেনের কাছে কৌশলগত দৌলত বেগ ওল্ডি (DBO) এর মতো ল্যান্ডিং স্ট্রিপের ওপারে এমন অঞ্চলগুলিতে বিমান রক্ষণাবেক্ষণের একটি রাস্তা দেওয়া হয়েছে, যা পূর্বে AN -32-তে নির্ভর করেছিল।
IAF - এর তালিকার শীর্ষে C-17 ছিল, যা ২০১৩ থেকে কর্মরত রয়েছে। রাশিয়ান MI -17 ভি- 5 মিডিয়াম লিফ্ট হেলিকপ্টার এবং USCH -47 চিনুক হেভি লিফ্ট হেলিকপ্টার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ভারতীয় বিমানবাহিনী ২০০৮ সাল থেকে প্রায় ৯০ টি ধ্রুব অন্তর্ভুক্ত করেছে। প্রায় ১৫০ টি MI-17 ব্যাচগুলিতে কেনা হয়েছে। পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির সাথে MI -17 এর সংখ্যা ২০০ টি বলা হয়েছে।
গত বছর চিনুক কেনা হয়েছে। এগুলি সমস্ত মরসুমে, বিশেষত পাহাড়ে চব্বিশ ঘন্টা চলার ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। ২০১৮ সালের শীতে, ভারতীয় বিমানবাহিনী তার দ্রুত বিমান পরিবহণের দক্ষতা প্রদর্শন করেছিল, যা চণ্ডীগড় থেকে এয়ারফিল্ড করে লাদাখ অঞ্চলে ৪৬৩ টন লোড বহনের রেকর্ড করেছিল। C- 17, IL -76 এবং AN- 32 সহ ১৬ টি ফিক্সড উইং বিমানের ছয় ঘণ্টারও কম সময়ে এই কাজটি সম্পন্ন করেছে।
বরাবর একটি অভূতপূর্ব সামরিক নির্মাণে নিযুক্ত রয়েছে। তবে এমন কিছু বিষয় রয়েছে যা সম্পর্কে চীন অবগত নয় এবং নিজেকে শক্তিশালী মনে করে তারা ভারতের সাথে সংঘর্ষের চেষ্টা করছে। চীন এর আগে কখনও ভারতীয় বিমানবাহিনী দ্বারা ভারী লিফ্টের মত ক্ষমতা অর্জন করতে পারেনি।
উভয় পক্ষই লাদাখে দীর্ঘ সময় ধরে সংঘর্ষের প্রস্তুতি নিচ্ছে এবং এখনও শান্তির কোন সঙ্কেত দেখা যায়নি। সেই হিসাবে, ভারতীয় বিমানবাহিনী হিমালয় সীমান্তকে নিয়ন্ত্রণ করে চলেছে, যা সমস্ত ধরণের সামরিক সরঞ্জাম ও সরবরাহগুলিতে নিযুক্ত রয়েছে। এটিতে পুরানো IL -76 এবং AN -32 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা ১৯৮০ এর দশক থেকে ভারতীয় বিমানবাহিনীর অংশ ছিল ।
ভারতে আরও উন্নত এয়ারলিফ্ট বিমান রয়েছে।
ভারতের পক্ষে বিমানের প্রচেষ্টার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিকটি হ'ল এটি এবং সর্বাধিক শক্তিশালী ট্যাঙ্কটি T -90 এর বিমান পরিবহন, যা সমভূমি থেকে লাদাখ পর্যন্ত সেনাবাহিনীর শক্তি বৃদ্ধি করে। চীন LAC -তে নিজের সেনা ও অস্ত্র মোতায়েনের কাজে নিযুক্ত রয়েছে, নতুন অস্ত্রের পাশাপাশি ভারী ট্যাঙ্কও নিয়ে এসেছে।
IAF -র এক আধিকারিকের মতে, C- 17 এর পে-লোড ক্ষমতার কারণে T- 90 বিমান পরিবহন সম্ভব হয়েছিল, যা প্রায় ৭৭ টন। একটি T- 90 এর ওজন প্রায় ৪৬ টন, যা IL-76 এর ক্ষমতার চেয়ে বেশি, যা প্রায় ৪৫ টন এয়ার লিফ্ট করতে পারে। লেহ- এর মতো উচ্চ উচ্চতার এয়ারফিল্ড গুলির পরিচালন পরিবেশটি সেই ভারটি বহন করতে বাধা দেয় যাকে বহন করতে সক্ষম হয়।
IAF -এর কাছে চণ্ডীগড়ে IL -76 এর একটি স্কোয়াড্রন রয়েছে। এছাড়াও আগ্রাতে অবস্থিত আরোও ছয়টি IL - 78 মিডএয়ার রিফুউলিং ট্যাঙ্কার, যা IL -76 এর সমান। এগুলির ব্যবহার পারম্পরিক পরিবহণের ভূমিকাতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। IAF- এর কাছে 104 AN -32 মাঝারি লিফট বিমান রয়েছে।
সেনাবাহিনীর কাছে পুরোনো T- 72 ট্যাঙ্কের তিনটি রেজিমেন্ট ছিল, যার ওজন প্রায় ৪০ টন। যাকে এই সেক্টরে মোতায়েন করা হয়েছিল। ১৯৯০ এর দশকের গোড়ার দিকে BMP - 2 যান্ত্রিক লড়াকু যানবাহন সহ এই ট্যাঙ্কগুলির অনেকগুলি IL -76 দ্বারা লাদাখে প্রেরণ করা হয়েছিল।
ট্র্যাক্টর-ট্রেলারটির ওজন এবং দৈর্ঘ্য দেখে উচ্চ পর্বতমালা এবং সংকীর্ণ ছড়িয়ে পড়া রাস্তার কারণে এটি ব্যবহারিক নয়, যা মূল ভূখণ্ড থেকে লাদাখের রাস্তার সংযোগে অবস্থিত। ট্যাঙ্কের পরিবহনের ব্যবহার কেবল লাদাখের ভেতর কয়েকটি রাস্তায় ব্যবহার করতে পারে।
২০১৮ সালে লাইন অফ কন্ট্রোল (LOC) -এ সার্জিক্যাল স্ট্রাইক এবং ২০১৯ সালে বালকোটে বিমান হামলার মতো হটস্পটগুলির সময় গত দুই দশকে কিছু সামরিক আন্দোলন বন্ধ করা, ডেপসাং সমভূমি, ডেমচোক এবং ডোকলামে চীনাদের সাথে সংঘাতের সময়, ২০০১ সালে পার্লামেন্টে সন্ত্রাসবাদী হামলার পরে ভারতীয় বাহিনীর সর্বশেষ বড় জমায়েত হয়েছিল। তার পর থেকে ভারতীয় বিমানবাহিনীর ভারী বিমান পরিবহণ ক্ষমতা দ্বিগুণ হয়েছে।
২০০৮ সালে IAF, C -130 কে অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করে, যার মধ্যে ১১ টি এখন সেবায় নিযুক্ত রয়েছে। প্রায় ২০ টন পে-লোড সহ, তাদের সিয়াচেনের কাছে কৌশলগত দৌলত বেগ ওল্ডি (DBO) এর মতো ল্যান্ডিং স্ট্রিপের ওপারে এমন অঞ্চলগুলিতে বিমান রক্ষণাবেক্ষণের একটি রাস্তা দেওয়া হয়েছে, যা পূর্বে AN -32-তে নির্ভর করেছিল।
IAF - এর তালিকার শীর্ষে C-17 ছিল, যা ২০১৩ থেকে কর্মরত রয়েছে। রাশিয়ান MI -17 ভি- 5 মিডিয়াম লিফ্ট হেলিকপ্টার এবং USCH -47 চিনুক হেভি লিফ্ট হেলিকপ্টার অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। ভারতীয় বিমানবাহিনী ২০০৮ সাল থেকে প্রায় ৯০ টি ধ্রুব অন্তর্ভুক্ত করেছে। প্রায় ১৫০ টি MI-17 ব্যাচগুলিতে কেনা হয়েছে। পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির সাথে MI -17 এর সংখ্যা ২০০ টি বলা হয়েছে।
গত বছর চিনুক কেনা হয়েছে। এগুলি সমস্ত মরসুমে, বিশেষত পাহাড়ে চব্বিশ ঘন্টা চলার ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। ২০১৮ সালের শীতে, ভারতীয় বিমানবাহিনী তার দ্রুত বিমান পরিবহণের দক্ষতা প্রদর্শন করেছিল, যা চণ্ডীগড় থেকে এয়ারফিল্ড করে লাদাখ অঞ্চলে ৪৬৩ টন লোড বহনের রেকর্ড করেছিল। C- 17, IL -76 এবং AN- 32 সহ ১৬ টি ফিক্সড উইং বিমানের ছয় ঘণ্টারও কম সময়ে এই কাজটি সম্পন্ন করেছে।
কোন মন্তব্য নেই:
একটি মন্তব্য পোস্ট করুন
Please do not enter any spam link in the comment box.